撰文：周宇銀

今年9月，加州政府宣布從2035年起不能再銷售汽、柴油的新車，以對抗氣候變遷及嚴重的空氣污染。作為全美國最大汽車市場，加州禁令一出，讓本來就面臨轉型壓力的傳統車商更迫切作出改變，也反映汽車電動化是未來幾年的產業趨勢。

事實上，自2015年聯合國氣候變化大會通過全球氣候變化新協議《巴黎協定》，多個國家隨即開始就禁售燃油車作出討論，並訂出明確禁售燃油車的時間。例如，挪威、荷蘭預計在2025年全面禁售燃油車；英國打算在2040年前禁售燃油車；中國則要求，車廠必須生產一定比例的新能源車；日本經濟產業省也提出「2050年新乘用車全面電動化」的目標。歐盟則規定，從2020年1月1日起，歐盟境內95%的新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克，且從2021年開始，所有新登記車輛的二氧化碳排放量需低於95克/公里。

整體生命週期淨排放低

電動車真的是一個更環保、更綠色的選擇嗎？

有人質疑，雖然電動車駕駛過程零排放，但電力生產過程同樣會產生各種污染物；另一方面，電動車所用的電池不論在生產還是回收過程中，都會衍生環保問題。

不過，上月中英國劍橋大學、埃克塞特(Exeter)大學及荷蘭拉德伯德(Radboud)大學的研究人員在《自然可持續發展》(Nature Sustainability)期刊上發表有關電動車碳排放的最新研究報告，他們透過生命週期評估(Life Cycle Assessment)證實電動車整個生命週期的淨排放比傳統燃油車要少。雖然不同國家或地區的發電方式會影響電動車的碳排放表現，但整體而言，全球95%電動車都較傳統燃油車優勝。

在綠能發電發展較好的國家，如法國和瑞典，電動車整個生命週期的淨排放可以比燃油車低70%；而在英國，則低30%。至於前段提到的電池製造污染的問題，在近年大規模生產與技術進步之下，電池產生的排放早已大幅減低。

產品成車廠長線發展目標

受疫情影響，今年電動車產業製造中斷、銷量下降，但勤業眾信預測，產業未來的復原力強勁，依舊看好其長期趨勢，其中一個原因是消費者對產品信心提高。

行駛距離、充電時間、缺乏充電設施、電池的安全考量及性價比等因素，是過去消費者不願購買電動車的常見原因。不過，隨着科技發展，上述缺點被逐步攻破，電動車產品的穩定度愈來愈高，各國也都加速建置基礎充電設備，提高消費者的接受度。勤業眾信報告指出，從2018年到2020年，消費者對電動車的態度有了顯著的改變，對電動車性價比的憂慮亦明顯下降。

電動車是所有主流車廠一致的轉型目標，今年全球有超過20家車廠有電動車上市規劃。勤業眾信觀察，雖因疫情影響，車廠可能會把投資分散至其他領域，以留住更多手頭上的現金，以面對未知的短期市場變化。但長期而言，汽車電動化仍然是車商的優先目標。《彭博社》預計，到了2040年，每10輛賣出的新車中，就有6輛會是電動車。

電動車概念股瘋漲

股市對於趨勢最為敏感，無論美股或A股，今年電動車概念股皆瘋狂上漲，市場資金不斷加碼。Tesla(特斯拉)市值已突破5,000億美元，年底前還將納入標普500指數。A股新能源汽車指數今年來也飈漲67%，以比亞迪為例，前三季度營收和淨利潤增速分別達 11.94%和116.83%；而在美上市的「造車新勢力」蔚來、理想、小鵬，毛利率也均轉正，銷量大幅成長。其中，蔚來第三季度交車12,206輛，創下歷史新高。

為支持電動車全面發展，中國今年初積極推動新基建、加速建置充電樁，同時支持換電，逐步解決充電難的問題。國務院更發布「新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)」，提出到 2025年，新能源新車銷量要佔汽車新車總銷量約20%；力爭2035年新能源汽車核心技術達到國際先進水平。

本港電動車發展一向相當緩慢，不過最新一份《施政報告》提出，港府明年第一季亦會制定首份電動車普及化路線圖，為停售傳統燃油私家車訂定目標。政府消息人士稱，當局會參考倫敦及新加坡分別計劃在2035年及2040年前停售燃料車的計劃，訂立停售傳統燃油私家車的時間表。